在2024年11月举办的第十五届中国航展上，我国新一代隐身战机歼35进行了精彩的航行扮演，其亮堂的环状尾焰引起了不雅众的普通良善，并一度成为新闻热门。

在中国航展上进行航行扮演的歼35（影相 冯健）。

炫目的“马赫环”来自加力圆寂

这一环状尾焰景象被普通称为“马赫环”（英文Shock Diamond），是航行员启动发动机加力圆寂的典型外不雅特征。

当代军用航空发动机频繁有前后两个圆寂室。第一个圆寂室在正常现象下一直处于责任现象，督察着通盘发动机的正常运转，并提供多数情况下充足的旧例推力。在这种现象下，斗殴机频繁不会酿成能被肉眼看见的彰着尾焰。

被不雅众普通良善的“马赫环”尾焰，则来自于发动机结尾的加力圆寂室（也称“后圆寂室”）。

在当代军用航空发动机上，加力圆寂室的体积占比相配大，频繁不错达到发动机全长的一半傍边，以致更高。在航行中，当第一个圆寂室提供的推力无法豪放需求时，航行员就会开启加力圆寂模样。此时，发动契机向后方圆寂室中再度喷射大齐燃油，进行第二次掺混圆寂，产生大齐高温并高速推广的喷流，酿成强盛的推力。

当速率快、压力高的加力喷流投入大气，会由于流速和压力的不均，酿成“推广-压缩-推广”的轮回，并产生大齐的激波。在激波相交的区域中，能量和流体密度齐更高，并导致流体温度权臣飞腾，从而变得更亮堂夺目——这即是“马赫环”中的注意区域。轨则性的推广和压缩，使加力喷流能酿成很长的环状尾焰，明暗轮换，反复出现，直到喷流的速率和压力被消费到不及以再督察产生较强的激波。

涡扇发动机的旧例圆寂现象。

涡扇发动机的加力圆寂现象。

需要指出的是，“马赫环”的颜料取决于多种因素对圆寂现象的影响；以致并吞种发动机也能展现出不同的颜料。这些影响因素包括燃料要素、加力圆寂经由中空气与燃料的掺混比例、圆寂温度的高下，以及外界大气的压力和湿度等。

F119发动机的大地测试画面，注意尾焰的不同颜料。

加力圆寂对军用飞机酷好酷好紧要

在航行器假想中，加力圆寂主要作用一般有两点。

领先，是使飞机取得特地的推力，让飞机在进行跨声速和超声速航行时能够克服速即增大的空气阻力。关于大齐捎带兵器、吊舱和副油箱的战略飞机来说这一丝尤其进军。咫尺来看，全球除了少量数假想想法相配顶点的型号（如英国“闪电”截击机），险些系数传统战略飞机齐必须依赖加力圆寂室才能杀青存实用价值的超声速巡航。

英国“闪电”截击机不错在不开启加力要求下杀青超声速巡航航行。

关于全球的多款隐身战机来说，由于其具备更高效的气动外形和航行约束系统，它们的跨超声速阻力仍是权臣减小。联接发动机技能的逾越，这些战机频繁能够在不启用加力圆寂的情况下投入并督察超声速巡航现象。

但轮廓诸多媒体的评述，这种超声速巡航的速率频繁不高于马赫数1.7，距离航行器的极限策动仍有较大距离；而要杀青更高速率的巡航航行，依然必须依赖加力圆寂室。

F-22过头死后的“马赫环”。

加力圆寂的第二个作用是使航行器取得最大的推重比，在更短的距离和时刻内完成加快经由。

举例，当斗殴机必须捎带大齐兵器弹药升起，或要在恶劣环境需要最短距离升起，或要在较短时刻内完成升起和爬升经由时，加力圆寂齐不可或缺。这亦然全球多型先进战机仍然无法取消加力圆寂的最进军原因。

明天航发能否取消加力圆寂室？

尽管加力圆寂室对军机来说格外灵验，但其缺点亦然彰着的：加力圆寂现象下，飞机油耗高，热负荷大；何况加力圆寂室的体积占比浩大，在“每一克分量齐至关进军”的航空假想领域，这亦然假想师们千方百计要纠正的问题。举例，连年来新出现的超声速客机假想有策动就纷纷尝试取消加力圆寂，其中不乏技能可行性和熟识进程较高的案例。

但相较于民用飞机，由于军用飞机的性能要求更高、启动要求更顶点、复杂，也因此更难懂脱加力圆寂室。淌若莫得加力圆寂室，航空发动契机领受何如的“烤”验呢？

以涡轮前燃气温度这一策动为例，为了在不开加力的现象下督察在马赫数1.4至1.6的速率下巡航，好意思国隐身战机F-22和F-35安装的F119和F135发动机密领受高达1477—1577℃的涡轮前燃气温度。这一温度范围仍是超出大多数先进涡轮材料（如高温镍基合金）的熔点范围（约1200—1400℃），必须依靠名义气膜、陶瓷涂层、里面流谈等顺序进行隔热和冷却，才能保执发动机正常责任。

航空发动机涡轮叶片的中空结构，空气领先在里面与叶片进行热交换降温。

冷却空气随后会从涡轮开孔中喷出，并在叶片名义酿成空气膜。这些孔洞频繁由激光加工而成。

弥远使用以后损坏的涡轮叶片，名义隔热涂层大面积剥落。

不错说，这一温度范围仍是迫临当代航发技能的极限。明天，淌若要在不葬送航空发动机责任寿命等性能的前提下，杀青不开加力但不绝擢升巡航速率，就要求业界必须在热假想、材料、工艺等多方面杀青浩大技能羁系。

凭证一些前瞻性有计划的论断，按照咫尺的航空发动机责任旨趣，淌若要取消加力圆寂室，发动机可领受的涡轮前燃气温度至少要擢升到1827至1927℃……有较大的可能性，咫尺普通使用的航空发动机材料仍是不可担此重负，对新材料的需要呼之欲出。而这一新材料，必须兼具高温合金邃密的强度、韧性等力学性能，又必须具备很好的耐热材干。

因此，尽管咫尺全球齐乐见解到先进战机尾部的“马赫环”，但从更远的明天来看，淌若某一天战机不仅更微细、更高速，何况尾部的“马赫环”也隐匿了，或者就意味着更大的逾越。