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对法拉利来说，巴西大奖赛的冲刺赛并不堪利，凭证赛后瓦瑟尔给出的原因，车队觉得较低的赛谈温度再次与他们开了一个晦气的打趣，再加上勒克莱尔在中高速弯离推得过猛以及在1号弯前刹车的职责温度不够，最终导致了轮胎处置问题，而赛恩斯或多或少也遇到了相似的问题。

那么导致法拉利再次际遇轮胎处置问题的原因又是什么呢？在冲刺赛排位赛之前，车队对赛车的吊挂进行了调度，以试图在干地要求下取得更好的前后轴均衡，同期在长距离中取得更慢的轮胎退化，但在本周末天气多变的情况下对赛车调教作念出紧要更正是存在风险的，车队选拔在空气能源学与机械持地力之间给与了更激进的折衷决策。

在周五一练中，车队先在赛恩斯的前吊挂上作念了一些调度，这如实改良了赛车在6号弯内的巩固性，尤其是弯心速率得到了一定进度的普及，但这还不够，相干于迈凯伦和红牛，SF24在前后轴上的下压力方面依然略逊于其他两大车队。

但在这种情况下，赛车在3号和4号中高速弯里则出现了转向过度，这恰是车队在周五调软前吊挂刚性所导致的服从，况兼还伴跟着更多的后轮打滑，

通过对比皮亚斯特里和赛恩斯在冲刺排位赛的个东谈主最快单圈可见，赛恩斯在4号弯弯心的速率足足比皮亚斯特里慢了8公里每小时，而西班经纪东谈主在这里就失掉了0.18秒。

而在长距离中，车队为了让赛车能够在发车后的头几圈里更快的参加职责窗口，车队还对刹车透风导管进行了微调，指标恰是为了更好的行使刹车所产生的热量为前轮加热，并使其尽可能巩固，但即便如斯，由于赛车后部缺少更多的下压力而导致了后轮的升温速率要远高于前轮，而面前轮参加职责窗口时，后轮此时也曾出现了过热，这让两位车手在一些慢弯里无法展现他们在出弯牵引力方面的上风，尤其是在8号、9号和10号弯里，因此他们在三个慢弯里失掉了大批技艺，咱们不错从GPS数据中理解的看到这小数。

关联词这么的调教面孔是否会在湿地要求下给他们带来一定的上风，好像会，因为在湿地要求下，赛车需要更理解的转向过度均衡面孔云开体育，但他们相似需要濒临一个问题，那即是奈何保护后轮。